Estadísticas de bajas en obras de ADIF: análisis 2024-2026

Por qué ADIF merece un análisis propio

ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y su filial ADIF Alta Velocidad son dos de los organismos con mayor volumen de inversión en obra pública en España. Licitan cada año proyectos que van desde pequeñas obras de conservación de vía (300-500 K €) hasta grandes contratos de electrificación o señalización (>100 M €). Su peso específico en el sector ferroviario los convierte en referencia obligada para cualquier constructora con división de obra civil pesada o instalaciones ferroviarias.

Esa cifra aproximada, extraída del histórico procesado de fuentes públicas, permite construir una base estadística suficientemente amplia como para hacer análisis por tipo de obra, por rango de presupuesto y por evolución temporal.

Baja media y distribución general

Combinando el histórico de ADIF y ADIF AV en los últimos 24-30 meses, las bajas ganadoras se distribuyen aproximadamente así:

La mediana por debajo de la media es coherente con una distribución con cola derecha (algunas obras con bajas muy agresivas tiran de la media hacia arriba). La desviación típica relativamente acotada (menos de 6 pp) confirma que ADIF es un organismo predecible en comparación con otros del sector: saber que la mediana está en ~14,6 % es una buena base de partida para cualquier estudio.

Desglose por tipo de obra ferroviaria

Segmentando por CPV y tipo de actividad, los patrones son claramente diferenciados:

Las obras más especializadas (señalización, telecomunicaciones, catenaria) tienen menor competencia y, consecuentemente, menores bajas ganadoras. Las obras más accesibles (conservación, mantenimiento, obra civil de estaciones) atraen a más licitadores y desplazan el equilibrio hacia bajas más agresivas.

Tendencia temporal: ¿están subiendo o bajando las bajas?

Uno de los análisis más relevantes para decidir una oferta es saber hacia dónde se mueve el mercado. En ADIF, la evolución trimestral de la baja media de los últimos dos años muestra un patrón ligeramente ascendente:

La tendencia es consistente con dos factores:

1. Entrada de nuevos competidores tras años de consolidación del sector (algunas constructoras regionales han ampliado su perímetro a obra ferroviaria).
2. Presión sobre márgenes derivada del encarecimiento de materiales durante 2023-2024, que paradójicamente ha empujado a las empresas a apretar bajas para no quedarse sin cartera.

Diferencias por rango de presupuesto

El tamaño de la licitación tiene un efecto claro sobre la baja ganadora:

Las obras pequeñas se adjudican con bajas considerablemente más altas porque son accesibles para constructoras regionales o especialistas de nicho. A partir de 20 M €, la carrera se limita a un grupo reducido de grandes constructoras con la clasificación de contratista necesaria, la solvencia técnica y la capacidad de ejecución simultánea de varios proyectos. Esto reduce la presión sobre las bajas.

Nivel de competencia y su efecto en las bajas

El número medio de licitadores en ADIF se sitúa entre 4 y 6 en el agregado, con variaciones importantes según el tipo de obra. Una observación relevante: la correlación entre número de licitadores y baja ganadora es clara, pero no lineal.

• Con 3 licitadores, la baja ganadora mediana se sitúa en ~11 %.
• Con 5-7 licitadores, en ~15-16 %.
• Con 8-12 licitadores, en ~18-19 %.
• Por encima de 12 licitadores, el incremento se satura: las bajas ganadoras rondan el 19-21 % sin crecer mucho más (probablemente porque entra en juego el umbral de temeridad).

Comparación con otros grandes organismos del sector

Situar ADIF en su contexto ayuda a entender su posicionamiento:

Como se puede ver, ADIF se sitúa en la zona intermedia-baja del espectro. Si tu empresa opera también en obra vial, conviene complementar con nuestro análisis específico del mercado de carreteras, donde la dinámica competitiva es sensiblemente diferente. Para una empresa con presencia en varios subsectores, este dato es relevante a la hora de distribuir esfuerzo comercial: las obras de ADIF son competitivas, pero menos "inflacionarias" que las de carreteras convencionales.

Para un análisis detallado de las diferencias entre organismos, puedes consultar nuestra comparativa de bajas por organismo.

Qué implica todo esto para tu próxima oferta a ADIF

Si tu empresa va a presentar una oferta a ADIF en las próximas semanas, los datos anteriores se traducen en recomendaciones prácticas:

Para encajar todo esto en una decisión coherente, el análisis puntual no basta: hace falta un sistema que combine segmentación, ajuste de distribuciones y simulación de la fórmula del pliego. Es exactamente lo que Certero automatiza a partir del histórico procesado de más de 262.000 obras. Si quieres entender cómo funciona la parte estadística, puedes leer nuestro análisis sobre las tendencias del mercado 2025-2026.

Conclusión

ADIF es uno de los organismos más atractivos para una estrategia basada en datos: volumen suficiente para tener muestra, comportamiento estadístico relativamente estable y sub-segmentación clara por tipo de obra. Las empresas que sistemáticamente aciertan con la baja en ADIF son las que han hecho el ejercicio de entender su histórico, su segmento y su fórmula — no las que aplican la misma regla genérica en cualquier licitación.